Größere Lichtmaschine im Audi A3

Strom muß sein, und den erzeugt die Lichtmaschine

Für eine kräftige Anlage muß auch eine kräftige Stromversorgung her, nicht nur Kabel und Power-Caps, sondern auch ganz besonders die Lichtmaschine spielt hier eine große Rolle, denn sie ist der Erzeuger des gesamten Stroms den das Auto braucht, Batterien und Powercaps sind nur Stromspeicher. Bevor man also seinen Kofferraum mit Zusatzbatterien vollpackt und sich wundert, warum das Licht trotzdem noch bei jedem Baß flackert oder die Batterien irgendwann leer sind, sollte man eine größere Lichtmaschine verbauen. Min. 120A würde ich empfehlen, größer ist immer besser. Eine neue Lichtmaschine muß nicht teurer sein als eine (Zusatz)Batterie, sofern man denn mal bei ebay seine Augen offfen hält, und der Einbau ist bei den meisten Fahrzeugen kinderleicht. Ich will hier mal den Umbau in meinem Audi A3 Bj.99, 1,8 zeigen, dürfte für die meisten neueren Audi, Seat, Skoda und Volkswagenmodelle ähnlich sein.

Zuerst wird die Motorhaube geöffnet und die Lichtmaschine lokalisiert, ist wenn man vorm Auto steht links vorm Motor. Die Plastik-Abdeckung des Motors schraubt man mit einem großen (glaube SW 10) Inbusschlüssel ab. Jetzt sollte man auch schonmal die Batterie abklemmen.

Da sitzt sie. Links ist der Rippenriemen der sie antreibt.

Der Riemen läuft über einen Spanner, dieser hat einen Nippel an dem man mit einer großen Zange (Rohr etc geht auch) drehen kann das er entspannt wird.

Im Nippel und an dem festen Teil rechts daneben sind 2 Löcher, hier kann man einen Nagel o.ä. durchstecken, um es zu arretieren. Man beachte die Kraft die das Teil hat, den Nagel (3,5mm) hats verbogen. Hält aber. Jetzt kann man mit einem 13er Schlüssel oder besser Ratsche + Nuß die LiMa an der oberen...

... und unteren Halterung losschrauben und mit etwas hin- und herruckeln nach vorne abziehen.

Jetzt kommt man gut an die elektrischen Anschlüsse heran, einmal ein Stecker den man abzieht, und das dicke Stromkabel welches per M8 Mutter befestigt ist (13er Schlüssel). Unten weiter ist noch eine Kabelschelle, die ebenfalls losschrauben. Nun kann die Lichtmaschine zwischen Motor und den ganzen Kühler / Klimaanlagenschlächen hindurch bugsiert werden, ist nen bissel fummelig, geht aber, Schöäuche sind flexibel.

Dann in umgekehrter Reihenfolge die neue LiMa wieder einbauen. Sehr sinnvoll ist es, gleich da wo das Stromkabel drangeht, ein zweites mit 35 oder 50mm² zur Batterie zu ziehen, das originale ist nur 25mm² oder so auf jeden Fall zu dünn. Super ists, wenn das Kabel zusätzlich noch in Schutzschlauch verlegt wird.
Die Gewindebuchsen an der LiMa stecken übrigens nicht fest in dem Aluguß-Teil, sondern ziehen sich beim anschrauben noch etwas, also keine Panik kriegen wenn die neue LiMa ein paar mm Spiel im Halter hat, das gibt sich beim anziehen der Schrauben. Dann den Riemen wieder korrekt über alle Rollen legen und den Spanner wieder mittels Zange oder Rohr entspannen, Nagel entfernen und an den Riemen drücken lassen. Dann Batterie und das zusätzliche Stromkabel wieder anklemmen. Fertig.

Viel Spaß mit mehr Strom, gesteigerter Dynamik und deutlich schneller volleren Batterie(n)!

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